深圳市志华航空物流有限公司志业空运15年

 深圳空运操作需求注重的当地这个疑问好象也是比拟不太好答复的，最佳是有实践疑问了这样好便利帮你答复： 

1，和客户承认分量体积什么的要及时，若是客户分量体积不承认的话货品飞出去今后费用方面就很费事了。 

2，空运通常都是客户货品和单证当天到当天报关，所以铺位组织上比拟费事，能够的话尽量多申报铺位，铺位少了很难加，多了能够想办法揽点货品的。  

 3。通常正午12点前航空公司以及各一级署理公司铺位现已根本组织好了，这种状况下不宜接需求第2天起飞的过大宗的货品，铺位没断定好前最佳别接，不然你会十分被迫的。   

4，航空货运原则上需求货品要在航空公司库房里超越24小时，实践操作上只要在飞机起飞前一天晚上交代进入就能够了。格外的比拟急的货品能够现场交代，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，可是尽能够提早吧，尽能够别主张客户现场交代，除非你格外搞得定。  

 5。运单要及时和客户承认，报关的中文品名需客户供给，等等等等。。。。。    杂乱无章说了那么些。。。个人理论通常，比拟注重实践操作，有实践的操作疑问我能够帮你答复，不好意思。。

:如今空代通常是航空公司直接在做?仍是外面的货代在做?那方比拟多? A:关于标准的空运来说，航空公司只和货代发作联络，也就是说都是货运署理在做的。可是不扫除国内空运有些航空公司直接和客户联络。  Q: about chargeable weight! thanks A: 空运体积和分量的换算是体积（立方米）/0.006=体积分量（公斤）    体积分量大于实践分量时分，计费分量就是体积分量   体积分量小于实践分量的时分，计费分量就是实践分量      比方一票货品，实践分量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积分量是3.5/0.006=583KGS，大于实践分量500KGS，所以计费分量就大概是583KGS  Q: 我想讨教一下航空货品起飞的详细次序。 之前我传闻海运货品在启航前货柜需在码头逗留24小时，空运货品我只传闻在飞机起飞前6小时将货交进入就能够，但实践的操作我发现也不止6小时。今看到你的分析，我不晓得国内（如上海浦东）机场的详细操作次序是怎么的。 若是真的以机场库房逗留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货品能够到香港客户手上。当然包含香港地上的理货时刻及报关时刻。  A:    原则上是为了航空安全思考，货品有必要要在航空公司库房逗留24小时以上，实践上的状况是飞机起飞前一天晚上有必要把货品交代进航空公司库房，作为现场交代的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），有必要在飞机起飞前4个小时把货品交代进库房，最晚是正午12点左右截止。    你问以上海到香港为例需求多少时刻客户能够拿到货，这个不太好答复，首要不能依照提单时刻，有必要依照飞机起飞时刻为基准，出提单时刻太不断定了。香港的地上理货和报关时刻具我所知是不长 ，根本上除了十分晚的飞机航班，客户当天都能够拿到货品（条件是客户个人去机场提货）  Q: 请问咱们用空运常常收到破损的货品，可是机场地勤库房（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的状况大概怎么索赔，怎么断定损坏补偿区间和职责？谢谢。 A:     遇到破损，有必要要提货处的署理出具货品不正常证明，写明破损状况、部位，不然不提货，需求收货方和发货方两方面一起盯航空公司，需求给出合理阐明以及作出补偿。     至于货损的区间和职责，这个是很简单就区别出来的，关键在于他们合作不合作了，目前国内机场操作还不都很标准，广州白云机场估量也是怕费事，实践上货品每个交代流程都会有交代单，货品有反常也都会有阐明的，很简单就能发现是何时何地呈现的疑问。      世界通行做法是航空公司或许其地上署理出具了货损证明后，收货人能够把货品提走，然后经过货损证明向航空公司提出补偿，航空公司都会受理，最高补偿金额是每公斤20USD。补偿进程是比拟绵长的，咱们公司从前有过相似的状况，是法国方面出了疑问，货品丢掉，然后出具了关联的材料，半年后完结补偿

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