据了解，于2018年12月正式开工的深圳机场卫星厅，总建筑面积约23.9万平方米，由中央、东南、东北、西南和西北指廊组成，平面投影呈“X”型。卫星厅分为地上四层、地下一层，设有42个固定端登机桥。根据规划，深圳机场卫星厅将于2021年建成投用，通过捷运系统与现在的T3航站楼相互连接，有助于进一步释放深圳机场空地资源，更好支撑高品质创新型国际航空枢纽建设。

卫星厅的钢结构由下部劲型钢柱、屋盖及登机桥等组成，总用钢量约2.3万吨，相当于半个T3航站楼的用钢量。其中，屋盖最大跨度达到90米，屋盖钢结构约1.1万吨，投影面积约7.6万平方米，相当于10个标准足球场的大小。作为深圳市和全国民航重点建设项目，深圳机场卫星厅自开工建设以来，便获得社会各界广泛关注。今年以来，面对疫情给卫星厅施工造成的不利影响，深圳机场联合各参建单位，在严格做好疫情防控的基础上，率先在全市实现复工复产，并大力组织人力、物力等资源夜以继日补工期。去年7月，随着首吊顺利完成，卫星厅钢结构工程建设正式启动。在施工高峰期，卫星厅西南、西北等五大区域同时施工，5台大型履带吊车、60余台汽车吊车、1000余名建筑工人投入建设，有效保障了卫星厅钢结构工程的施工进度和质量，最终于近期顺利实现钢结构封顶。

近年来，深圳机场围绕“智”战略和打造“精品工程”的理念，以数字化转型助力提升机场智慧化水平，实现高质量发展。卫星厅钢结构施工中，深圳机场在国内机场中率先应用BIM（建筑信息模型）技术进行管理，通过可视化建筑模型统筹整体施工方案，确保各区域可根据现场实际情况采用不同的施工方法、施工设备，实时监控施工进度，为卫星厅项目又好又快施工有效助力。

“由于卫星厅钢屋盖结构为倒三角交叉钢桁架+三角锥焊接球网架结构，杆件拼装及空中单元组装肢点特别多，安装及卸载过程结构变形较大。为此，我们通过BIM技术进行了钢屋盖安装全过程模拟，很好地解决了钢结构安装精度及变形控制这一难点问题。”据介绍，BIM技术贯穿了深圳机场卫星厅设计、施工和运维各个阶段，实现了建筑信息的全生命周期共享。借助BIM技术，深圳机场强化了对卫星厅工程的精细化管理，有效增强了工程进度和质量控制，提升了管理效能。

下一步，深圳机场将联合卫星厅项目各参建单位持续加大投入，合理制定施工计划，全力以赴推动屋面、幕墙、精装等工程进度，力争卫星厅于2021年按期建成投用，为加快建设高品质创新型国际航空枢纽，推动“双区”建设和民航高质量发展提供有力支撑。