随着北京新机场的建设，未来北京航空市场将向着现代化大型国际枢纽发展。然而，硬件只是构建航空大枢纽的重要条件之一。就综合竞争力而言，运营能力的软实力更是必不可少的。从国外的经验来看，二者是相辅相成的。目前，国内航空业恰恰在综合竞争力方面尚存差距。因此，笔者认为，在建设北京新机场这样的大型国际航空枢纽上，有实力的航空公司都应该积极参与，为北京新机场建设作出贡献。

　　众所周知，大型国际航空枢纽中心城市往往既是一个国家，更是一个区域和全球性的航空枢纽。而这样的航空枢纽对于提高一个国家的综合竞争力、影响力以及未来发展都能起到非常重要的作用，这也正是“十三五”规划中民航发展的重点所在。

　　近年来，我国北京、上海、广州三大航空枢纽建设已经取得了不俗的成绩，特别是首都机场旅客吞吐量连续多年稳居世界第二位。然而，拥有了较高的旅客运输量，并不意味着已经成为了一个高标准的国际性航空枢纽。国际上通常用连通指数作为航空枢纽横向比较的一个有效指标，其更能反映区域外部连通状态以及区域的对外开放能力和水平。如美国亚特兰大机场航空连通指数为2503，是首都机场的7倍；同是新兴航空市场的迪拜国际机场和伊斯坦布尔国际机场也具有较高的连通指数，超越了首都机场，进入了全球最具潜力的航空枢纽名单。

　　正因如此，我国民航仍在不断加强国际航空枢纽建设。目前，尚在建设中的北京新机场已定位为“大型国际枢纽机场”，未来将与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司构建中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。北京新机场已经成为各航空公司拓展发展新空间，迈上发展新台阶的重大历史机遇。

　　显而易见的是，“航线网络化”将是北京新机场未来发展的方向，而这种航线网络化运营将更注重国际化的发展。因此，国内的航空公司应积极为北京新机场建设作出贡献，特别是南航，作为亚洲第一、世界第三，客运量超亿的大型航空公司更应该积极地参与其中。截至目前，南航拥有包括空客A380、A330，波音787、777和最新的波音777-300ER飞机在内的客货运输机612架，机队规模位居世界第5位。这是实现规模网络化的最基础条件。

　　与此同时，南航成功地打造了“广州之路”这样的航线品牌，与“一带一路”发展相适应，充分扩大了航线网络的优势，使得国际旅客的占比达到了47%，同比增长了14%。目前，南航所具有的国际航线网络运营和管理经验，无疑为未来进一步国际化发展奠定了基础，这也正是北京建设国际性航空枢纽所需要的。二者可以说是相辅相成，缺一不可。另一个关键点是，高端化是现代化大型国际枢纽的共同特征。目前，南航已经囊括了世界最知名的四大明星机型：空客A380、A330，波音的787和777。这些机型正是各大型航空枢纽使用最广泛的，尤其是它们豪华的内部装饰更能彰显大型航空枢纽的高端品牌。

　　综观全球知名的现代化大型国际枢纽，如美国的亚特兰大机场、英国的伦敦希思罗机场和新兴市场的迪拜国际机场，无不是拥有规模大、客运量大和航线网络完整的航空公司。而南航和其他一些已经拥有了这种优势的国内大型航空公司都应该积极参与到北京新机场建设中，为我国民航业打造现代化大型国际枢纽做出贡献